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暑运临近尾声，中老铁路的国际货运却热度不减，依旧一片繁忙景象。在昆明市郊，作为中老铁路国际货物列车起点站的中铁联集昆明中心站，十余辆正面吊忙碌地往来穿梭，正有序装卸着满载榴莲的冷链集装箱，奏响了一曲高效物流的劳动乐章。

距离中铁联集昆明中心站不远的云南鸿运国际物流港，占地 242 亩，发挥着重要的协同作用。据云南鸿运国际物流港董事长李荣平介绍，2023 年底，中铁联集昆明中心站在此建成铁路物流 “站外站”，成功实现了 “铁路场站 + 综合园区” 的功能融合。这个 “站外站” 为客户提供涵盖仓储、分拨配送、包装等在内的 “一站式” 服务，极大提升了货物中转集散的效率。

在榴莲销售旺季，云南鸿运国际物流港的集装箱装卸作业平台上，高效运转的场景每日都在上演。工人熟练地从白色冷链集装箱内搬出盒装榴莲，快速放进大货车车厢。短短不到 40 分钟，约 18 吨榴莲就能完成从铁路集装箱到大货车的换装，随即运往周边水果市场进行销售。

“通过中老铁路‘澜湄快线’，货物从老挝万象出发，最快 26 个小时就能送达昆明。” 中铁联集昆明中心站市场部主管欧道卿说道。中老铁路的开通，让大量产自东南亚国家的榴莲能够稳定、快速地运往中国，最大程度上保证了榴莲从枝头采摘到端上中国消费者餐桌的新鲜口感。

2021 年 12 月 3 日，中老铁路正式开通运营，在中国与东盟之间搭建起一条便捷的物流大通道，并且运输服务持续升级。国铁昆明局货运部营销二室副主任田浩文介绍：“2022 年初，中国铁路昆明局集团有限公司开行定点、定时、定线、定车次的中老铁路‘澜湄快线’国际货物列车，该列车具有到货时间可控、通关和运行速度快等显著特点。”

“通火车前，东南亚榴莲进入中国只能依赖公路或海运。公路运输受地形、天气影响较大，仅万象到昆明至少需要 4 天，遇到极端天气，耗时甚至长达半个月，一路颠簸下来，榴莲表皮容易破损，果肉也易变质。海运虽然能承载大量货物，但单程耗时往往在一周以上，榴莲成熟度难以精准把控，口感会受到影响。” 四川朗浩进出口集团有限公司总经理王浩表示，中老铁路使得进口榴莲的货损率和运输成本都大幅降低，公司 2025 年的榴莲贸易量预计将比 2024 年增加 20%。

中国铁路昆明局集团有限公司的统计数据显示，今年截至 8 月 26 日，通过中老铁路国际货运进口的榴莲超过 15 万吨，同比增长 91%。

除了铁路干线的高效运输，配套物流设施的不断完善也为榴莲供应链注入了更多活力。

目前，中老班列公铁联运进口榴莲出川分拨专线已达 5 条，榴莲经中老铁路运抵四川后，能快速实现中转发往全国各地。不久前，老挝万象至四川成都的进口榴莲冷链专列抵达成都国际铁路港冷链物流基地。由四川港投新通道物流产业投资集团有限公司与四川朗浩进出口集团有限公司合作进口的近 300 吨榴莲，完成换箱和中转作业后，通过冷链专线车队迅速发往北京、西安、拉萨、广州等地的水果批发市场进行销售。

“未来，我们计划依托中老铁路和成都国际铁路港的枢纽优势，将进口品类拓展至山竹、龙眼等同样深受国内消费者喜爱，且对运输时效要求高的热带水果，把更多优质、实惠的东南亚产品带给国内消费者。” 相关负责人满怀期待地说。