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“最后一榀 32 米箱梁稳稳落位！” 近日，随着四川省宜宾市筠连县董家湾中桥上的箱梁精准对接，渝昆高铁川滇段架梁工程正式宣告完成。中铁八局渝昆高铁项目部常务副经理邓磊站在刚架好的箱梁上介绍：“箱梁就像房屋的梁柱，承担着轨道和列车的全部重量，铺轨后它就是高铁的‘空中路基’，这 384 榀箱梁的架通，为后续施工打通了关键通道。”

这一关键节点的达成，意味着渝昆高铁这条连接成渝与滇中城市群的钢铁动脉，在川滇两省的崇山峻岭间架起了核心骨架。作为我国 “八纵八横” 高铁网京昆通道的重要组成部分，渝昆高铁全长约 700 公里，设计时速 350 公里，此次完成架梁的川滇段（宜宾至盐津南）全长 95 公里，串联起宜宾、高县、筠连、盐津南 4 座车站，是全线地形最复杂、施工难度最大的区段之一。

架梁过程堪称一场 “毫米级” 的精准攻坚。中铁八局在川滇段共铺架桥梁 19 座、箱梁 384 榀，每榀箱梁长 32 米、重约 790 吨，相当于 150 头成年大象的重量。从陈村制梁场的标准化生产开始，这些 “钢铁巨人” 要经历提梁机精准吊装、运梁车爬坡运输、架桥机空中对接等多重考验。“川滇段从四川盆地爬升至云贵高原，运架梁坡度大、弯道多，我们每一步都要严格卡控精度。” 邓磊解释道，施工团队建立全流程质量管控体系，从钢筋绑扎、混凝土浇筑到成品检测，每个环节都有数字化记录，最终实现 384 榀箱梁架设零误差。

这场架梁攻坚战的背后，是对复杂地理环境的全面突破。川滇段地处四川盆地向云贵高原的过渡带，山高谷深、沟壑纵横，19 座桥梁中多座需跨越深沟峡谷与既有道路。为破解难题，施工团队创新采用 “分段攻坚” 策略：在高县境内的新吉村 4# 大桥，通过调整架桥机站位适应陡坡地形；面对跨区域运输难题，协调川滇两省交通部门开辟 “运梁绿色通道”，确保 384 榀箱梁从制梁场到施工现场的无缝衔接。这种高效协同，让原本计划 6 个月的架梁任务提前完成。

架梁收官的意义远超工程本身。对沿线群众而言，这意味着 “3 小时川滇生活圈” 更近了一步 —— 目前渝昆高铁重庆至宜宾段已通车，待川滇段及全线贯通后，重庆至昆明的旅行时间将从现在的 7 小时压缩至 2.5 小时左右，成都到昆明也将实现 3 小时直达。盐津县居民王大爷的期待道出了民心：“以前去宜宾看病要坐 2 小时汽车，高铁通了，半小时就能到，太方便了！”

从更大格局看，这 95 公里的 “空中路基” 是西南地区经济融合的重要纽带。渝昆高铁川滇段向北衔接已通车的渝宜段，向南对接建设中的云贵段，未来将串联起长江经济带与滇中城市群，不仅能加速宜宾白酒、筠连茶叶等特色产品的流通，更能带动沿线旅游、物流等产业发展。建设期间，项目已带动川滇边境地区 2000 余人就业，通过技术培训培育了一批本土施工人才，实现了 “建设一条高铁，带动一方发展”。

目前，渝昆高铁全线站前主体工程已基本完成，川滇段正全面转入桥面系施工和无砟轨道铺设阶段，站房、四电等站后工程也在同步推进。随着 “空中路基” 上的轨道不断延伸，这条承载着沿线群众期盼的高铁，即将在西南大地书写 “高速联通、经济共荣” 的新篇章。待全线通车之日，350 公里时速的列车将穿梭于川滇山水间，让 “朝饮川南茶，午品滇中菌” 的生活愿景照进现实。