立秋刚过，三秦大地暑气未消，高铁建设的热潮却愈发汹涌。从千沟万壑的黄土高原，到峰峦叠嶂的秦岭腹地，一场以智能建造为核心的行业变革正在悄然上演。无论是机械设备的轰鸣，还是数字技术的精准操控，都在为陕西西延、西康、西十、延榆、康渝等多条高铁线路的建设按下 “加速键”，助力这片古老的土地，以全新的速度迈向互联互通的新时代。
8 月 21 日，西安市长安区太乙宫街道的西康高铁长安轨枕场，成为智能建造 “规模效应” 的最佳例证。作为西康高铁轨枕供应的核心基地，这个由中铁十一局打造的 “智能工厂”，彻底颠覆了传统轨枕生产模式。在生产车间内，几名技术工人坐在操控台前，轻点显示屏，就能轻松掌控整条生产线。车间里，两台橙色机械臂如同训练有素的 “钢铁工人”，精准抓取箍筋，对准轨枕模具预留位置，不到 10 秒就能完成一次安装，误差控制在 0.5 毫米以内，远超人工操作精度。“我们的智能化生产线节省了 85% 的人力，日产能从传统模式的 800 根提升至 1600 根。西康高铁全线桥隧比高达 94.4%，对轨枕质量稳定性要求极高，智能化生产为工程建设提供了可靠保障。” 相关负责人介绍道。
在商洛市山阳县的西十高铁七标云岭一号隧道（陕西段）施工现场，一场与复杂地质条件的 “智能博弈” 刚刚落幕。该隧道地处秦岭山脉腹地，地质结构复杂，不仅有大量软弱围岩，还存在渗水、塌方风险，且隧道断面尺寸大，施工难度远超普通隧道。为确保隧道正常掘进，中铁北京局引入一系列智能化装备与技术，为隧道施工装上 “智慧大脑”。“针对隧道软弱围岩大断面的特点，我们采用了适应性更强的双曲臂凿岩台车。它的双臂可灵活调整角度，能在复杂掌子面精准钻孔，有效控制钻孔精度，避免超挖和欠挖带来的成本增加。” 负责人介绍。如今的高铁建设，早已不是简单的 “钢筋加水泥”，数字技术已成为核心支撑，BIM（建筑信息模型）技术便是其中的 “关键引擎”。在西延、西十、西康等高铁沿线隧道和站房建设中，BIM 技术的应用让工程效率实现了质的飞跃。
“隧道掘进和站房建设涉及多个专业，协同配合是施工难点。传统模式下常因图纸冲突、管线碰撞等问题导致返工，既浪费时间又增加成本。通过 BIM 技术，我们在施工前搭建三维可视化模型，整合各专业设计图纸，实现全方位碰撞检测与协同优化。” 中铁十一局西十高铁六标项目部负责人安正林指着模型展示屏介绍，“此外，我们还对拱架安装工艺进行了智能优化。以往拱架需在洞内现场拼装，工序繁琐、耗时久，工人还需在未支护围岩下长时间作业，安全风险高。现在，我们在洞外搭建拱架预制拼装车间，利用 BIM 技术模拟拼装，提前组合拱架各部件，再用专用运输设备运至洞内直接安装。这不仅缩短了循环工序，减少了施工人员危险暴露时间，还保证了拱架安装平顺度，为后续二衬施工创造了良好条件。”
8 月 20 日，走进热火朝天建设中的西安东站，为确保站房施工顺利，中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部指导施工单位采用分区提升方式，划分三个提升区域，借助 BIM 技术对钢结构复杂节点进行三维建模，化解碰撞难题，精准定位每一个构件。“项目团队采用计算机全自动控制液压同步提升技术，提升过程中设置 36 个变形观测点，同步监测结构温度分布规律和施工数据，进行毫米级微调，确保提升位置准确。首次提升中，我们将投影面积达 2.5 万平方米的钢结构桁架提升 33.06 米至指定位置，相当于把 4 个标准足球场提升到 11 层楼高度。” 中铁建设集团有限公司西安东站项目部总工程师刘健说。
智能建造不仅改变了传统高铁建设 “靠经验、拼人力” 的模式，大幅提升了工程建设的效率和质量，更成为推动区域发展的 “加速器”。从隧道施工的 “精准操作” 到制梁场建设的 “智能生产”，从单工序技术突破到全周期数字化管理，陕西高铁建设正以智能建造为笔，在三秦大地上绘制出一幅幅立体交通新图景。