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10 月 24 日凌晨，重庆市忠县皇华岛国家湿地公园内，灯火照亮了㽏井河上空。随着最后一方混凝土顺着输送管道缓缓注入合龙段，经过 7 个小时的连续奋战，新建重庆至万州高速铁路（简称 “新渝万高铁”）重难点工程 —— 㽏井河双线特大桥顺利合龙。这座横跨㽏井河、矗立在生态湿地上的 “钢铁长虹” 成功 “牵手”，不仅标志着新渝万高铁建设攻克又一关键难关，更为全线按期通车筑牢了坚实根基。

㽏井河双线特大桥的建设，从一开始就面临 “生态保护” 与 “工程攻坚” 的双重考验。大桥位于皇华岛国家湿地公园核心区域，周边分布着芦苇湿地、浅滩水域，是多种水鸟的重要栖息地。同时，桥梁需跨越㽏井河主航道，全桥长 652.8 米，最高墩高达 86.5 米，相当于 29 层楼高，主跨采用（76+144+76）米连续刚构设计，这种大跨度刚构桥对施工精度、结构稳定性要求极高，在生态敏感区施工更是难上加难。

“为了守护湿地生态，我们把‘绿色施工’贯穿始终。” 中铁八局新渝万高铁项目部经理李刚介绍，施工前，团队联合生态环保专家制定专项方案，将施工区域压缩至最小范围，避免破坏湿地植被；钻孔桩施工时采用 “泥浆循环净化系统”，实现泥浆零排放，防止污染河水；为减少噪音干扰，大型机械全部加装降噪设备，夜间施工严格控制作业时间，最大限度降低对周边动植物的影响。如今站在大桥远眺，芦苇荡随风摇曳，水鸟不时掠过河面，工程建设与生态保护实现了和谐共生。

在攻克技术难关上，建设团队同样交出了亮眼答卷。针对 86.5 米高墩施工，采用 “液压爬模” 技术，让墩身浇筑精度控制在毫米级；主跨连续刚构施工中，创新运用 “挂篮悬浇法”，通过智能监测系统实时调整挂篮位置，确保 144 米主跨合龙时轴线偏差不超过 5 毫米。7 个小时的合龙浇筑过程中，技术人员全程值守，实时监测混凝土温度、浇筑速度，最终实现 “零误差” 合龙。

作为国家 “八纵八横” 高速铁路网沿江通道的重要组成部分，新渝万高铁建成后，将把重庆主城都市区与万州城区的通行时间缩短至 1 小时以内，对完善成渝地区双城经济圈交通网络、带动沿线区县发展具有重要意义。此次㽏井河双线特大桥的合龙，为后续轨道铺设、电气化施工创造了有利条件。随着更多关键工程的突破，这条承载着沿线群众期盼的 “快速通道”，正加速向通车目标迈进。