10 月 23 日上午，广西玉林境内的义垌村跨益湛铁路特大桥施工现场，阳光穿透云层洒在银白色的箱梁上。随着架桥机吊钩缓缓下落，最后一孔重达 800 吨的箱梁精准对接桥墩支座，稳稳落位在指定位置 —— 这标志性的一幕，宣告着南珠高铁玉岑段站前 3 标箱梁架设任务圆满完成，也为这条串联广西南部的 “黄金通道” 按下了建设 “加速键”。
作为南珠高铁玉岑段的关键控制性工程之一，站前 3 标自开工以来便承载着全线推进的重要使命。该标段由广西交通投资集团投资建设、国铁南宁局集团代建、中铁四局承建，管段全长 20.9 公里，线路穿越丘陵与平原交错地带，工程涵盖路基、桥梁、隧道等多元结构，施工环境复杂。其中，桥梁工程尤为关键：21 座桥梁总长 7.61 公里，占标段总长的 36.4%，需架设 157 孔标准箱梁，每孔箱梁长 32 米、宽 12.6 米，重量堪比 500 辆家用轿车，架设难度与精度要求极高。
“最难的要数跨益湛铁路特大桥的架梁作业。” 中铁四局南珠高铁项目部总工程师王磊介绍，该大桥需跨越运营中的益湛铁路干线，为避免影响既有铁路通行，建设团队创新采用 “转体施工 + 架桥机喂梁” 组合工艺。施工期间，技术人员通过 BIM 三维建模模拟架梁全过程，利用智能监测设备实时调控架桥机姿态，最终实现了 13 孔箱梁的 “零干扰” 架设，精度误差控制在 3 毫米以内，刷新了同类跨铁路架梁的效率纪录。
除了技术攻坚，建设团队还面临着工期紧、任务重的挑战。为确保架梁任务按期完成，项目部优化施工方案，投入 2 台国内先进的 JQ900A 型架桥机，组建 3 支专业架梁队伍，实行 “24 小时轮班制”。同时，建立 “箱梁生产 — 运输 — 架设” 闭环管理体系，在玉林制梁场实现箱梁预制、钢筋加工、混凝土浇筑全流程智能化，保障了 157 孔箱梁的质量与供应速度，最终比原计划提前 5 天完成架梁任务。
此次站前 3 标箱梁架设任务的圆满完成，不仅为后续桥面系施工、无砟道床铺设扫清了障碍，更标志着南珠高铁玉岑段建设进入 “冲刺阶段”。作为广西 “十四五” 重点铁路项目，南珠高铁建成后，将串联起南宁、玉林、梧州、珠海等城市，形成连接北部湾经济区与粤港澳大湾区的快速铁路通道，对推动桂粤两省区经济协同发展、促进沿线群众出行便利具有重要意义。接下来，建设者们将乘势而上，全力推进后续工程建设，为这条 “黄金通道” 的早日通车不懈奋斗。