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当最后一块屋盖钢结构精准落位，西安东站主体结构正式宣告完工，这座西部最大高铁站的建设迈入 “快车道”。但鲜少有人知道，在这一里程碑背后，是建设团队攻克一系列世界级工程难题的艰辛付出 —— 从复杂的空间结构到严苛的施工精度，每一步推进都充满挑战。

全国首例结构设计，“空中骨架” 搭建难度拉满

西安东站屋盖采用的 “山脊组合造型斜交空间管桁架结构”，在全国尚无成熟先例。这种结构整体长 400 米、宽 293 米，投影面积相当于 10 个标准足球场，主桁架跨度达 89 米，最高点与最低点标高相差 11 米，整个 “空中骨架” 由 1.2 万个焊接节点构成。不同于传统平面桁架，斜交空间结构的每个节点都需承受多向应力，且构件角度、尺寸各不相同，仅设计阶段就耗时近一年。

为确保 1.2 万个焊接节点精准对接，建设团队创新采用 “BIM + 三维扫描” 技术：先在电脑中搭建 1:1 三维模型，模拟每个构件的安装轨迹与受力情况；施工时用三维扫描仪实时捕捉构件位置，将误差控制在 2 毫米以内 —— 相当于一根头发丝的粗细，最终实现 “零碰撞” 合龙。

4800 吨 “巨无霸” 提升，毫米级精度挑战极限

主体结构完工的关键一步，是将最后一块总重 4800 吨的屋盖钢结构桁架提升至 33 米高空指定位置。4800 吨的重量相当于 3500 辆家用轿车叠加，而 33 米的提升高度堪比 11 层楼高，稍有不慎便可能导致结构变形。

施工团队专门定制了 8 台大吨位液压提升装置，采用 “同步液压控制” 技术，让 8 台装置如同 “精密机械手” 般协同作业，每小时提升速度仅 5 厘米，全程实时监测桁架的应力、位移数据。最终，这块 “巨无霸” 桁架以毫米级精度稳稳落位，创下西北地区大跨度钢结构提升的新纪录。

复杂地质条件下，筑牢枢纽 “根基”

西安东站地处渭河冲击平原，地下土层以砂层、黏土层为主，含水量高、承载力不均，给路基和桩基施工带来极大挑战。为确保枢纽 “根基” 稳固，建设团队对每一处桩基都进行了详细地质勘察，采用 “长螺旋钻孔压灌桩” 工艺，将 1200 余根桩基深深植入地下 30 余米，最长桩基堪比 10 层楼高。

针对路基可能出现的沉降问题，团队创新采用 “水泥土搅拌桩 + 碎石垫层” 复合地基处理技术，通过近万根水泥土搅拌桩对地基进行加固，同时铺设三层高强度土工格栅，将路基沉降量严格控制在 5 毫米以内，为后续轨道铺设和运营安全提供坚实保障。

从全国首例结构到毫米级精度提升，从复杂地质攻坚到严苛质量管控，西安东站主体结构的完工，不仅是建设进度的里程碑，更是中国基建技术实力的生动证明。接下来，随着机电安装、装饰装修等工程的推进，这座凝聚无数建设者智慧的西部最大高铁站，将加速向我们走来，未来将以更便捷、更高效的姿态，重塑西部交通格局。