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好消息！时速 350 公里的新渝万高铁建设再传捷报。作为国家 “八纵八横” 高速铁路网中沿江高铁的重要组成部分，新渝万高铁的建设进度一直备受关注。近期，项目关键控制性工程 —— 㽏井河双线特大桥施工取得重大突破，施工团队通过多项创新技术，成功攻克深水复杂地质、高墩施工及生态保护三大难题，为高铁按期通车奠定坚实基础。

㽏井河因汛期与非汛期水位波动超过 30 米，且桥梁地处生态敏感区，如何在保障施工进度的同时保护水域生态，成为施工团队面临的首要挑战。为减少对流域内鱼类及周边生态环境的影响，施工单位创新采用 “大型钢围堰 + 同步液压下沉” 技术，将深水基础钢围堰深度设为 45 米，相当于 15 层楼高。这种技术不仅能有效抵御水位大幅波动对基础施工的影响，还能避免传统施工方式对水体的污染，为鱼类营造安全的生存环境。

在水下爆破环节，团队更是精准施策。通过 GPS 孔位精确定位技术，实现爆破孔位误差不超过 5 厘米；同时采用深孔台阶爆破施工工艺，严格控制爆破震动与冲击波，最大限度降低对河床地质和水生生物的干扰。施工期间，生态监测数据显示，㽏井河水质及鱼类活动未受明显影响，真正实现了 “工程建设与生态保护协同推进”。

除了深水施工难题，㽏井河双线特大桥 86.5 米的最高墩高，也给建设带来不小挑战。高墩施工不仅对混凝土浇筑质量要求极高，还需应对高空作业的安全风险。对此，施工单位引入 “智能爬模 + 自动喷淋养护” 系统，让高墩施工更智能、更安全。

智能爬模系统可根据施工进度自动爬升，同步完成模板安装、钢筋绑扎等工序，相比传统脚手架施工效率提升 30%，且能有效避免高空坠落风险；自动喷淋养护系统则通过预设程序，定时对墩身混凝土进行均匀洒水养护，确保混凝土强度达标，解决了人工养护效率低、养护不均的问题。截至目前，该桥高墩施工质量合格率达 100%，多项技术参数优于设计标准。

新渝万高铁起于重庆北站，途经重庆万州、四川达州等地，终至四川成都，设计时速 350 公里，建成后将大幅缩短川渝地区的时空距离，助力长江经济带高质量发展。此次㽏井河双线特大桥施工技术的突破，不仅为类似复杂地质条件下的高铁建设提供了宝贵经验，更彰显了中国高铁建设在技术创新与生态保护方面的硬实力。

随着项目建设的加速推进，我们离坐着高铁畅游川渝的日子越来越近。让我们共同期待这条 “速度与美景并存” 的高铁线路早日开通，为区域发展注入新活力！