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    自高速铁路出现以来，其发展一直在全球范围内稳步推进。2008年，随着中国多条高铁线路投入建设和运营，高铁行业进入快速扩张期。截至2024年年底，全球高速铁路网营业里程达到6.5万公里，其中，中国高速铁路线营业里程达4.8万公里，占世界高速铁路总里程的70%以上。国际铁路联盟（UIC）近日在第十二届世界高速铁路大会期间披露上述内容。

据悉，目前高速铁路乘客平均出行距离为300至350公里。国际铁路联盟认为，这一距离正是高速铁路列车服务最合适，最有效的距离。

截至2023年，全球350公里/时高速铁路网规划为1.2万公里，在建公里数为6000公里，运营公里数为1.9万公里。

对此，国铁集团人士对《中国经营报》记者补充称，截至2024年年底，结合已通车和在建项目，中国设计时速为350公里的高铁线路总里程在‌1.5万公里上下，也就是说在该时速等级中，中国高铁运营里程占全球的八成左右。

   当前，中国高速铁路营业里程全球第一，排名2～5位的国家分别为西班牙、日本、法国和德国，营业里程分别为3993公里、3147公里、2760公里和1631公里。目前，全球在建高铁线路公里数占全球铁路总里程的30%，未来5～6年全球高铁网的年增长率为5%左右。

在国际铁路联盟内，亚太地区高速铁路营业里程最多，为近5万公里，其次是欧洲地区1.3万公里；在建方面也是亚太地区最多，为1万公里，其次为中东地区3300公里，欧洲以2900公里名列第三。

   国际铁路联盟认为，高速铁路已经完成了从排他到包容的过度。高速铁路最初在性能和地理上都被视为排他性产品。因为它仅服务于单一国家和单一走廊，铁路运输的高速化进程反而造成了一种地域不平衡性。一国的各个地区根据是否开通高铁而被分为两类，带来了一种特权感和弱势感。

在一定程度上，为了抵消这种地域不平衡性，一些国家扩大了高速铁路网，目的就是减少排他性，提升普惠可达性，这便完成了高速铁路从排他到包容的转变。

在出行方式市场方面，国际铁路联盟认为，高速列车和飞机占据相当大的市场份额。

   毕马威研究显示，2019年，在500—1000公里的出行中，铁路已占据18%的市场份额，其中高速铁路占13%，普速铁路占5%，而航空旅行的市场份额为16%。到2050年，铁路在该距离等级中的市场份额将上升至32%，其中高速铁路占27%，普速铁路占5%，而航空的市场份额降为14%。

这表明，高铁在较长运输距离场景下，仍能在公共运输方式中确立主导地位，即便未实现全目的地覆盖，其独立市场份额亦可达到1/3。这也反映出高铁市场尚未饱和，市场仍有进一步增长的空间。

   在中国，截至2024年年底，动车组累计发送旅客229亿人次。目前，高速铁路承担了中国铁路76%左右的旅客发送量，69%左右的旅客周转率，相当于中国整体交通运输市场19%左右的旅客发送量，31%左右的旅客周转量，成为中长途旅客运输的主力。

数据显示，截至2024年年底，复兴号高速列车累计投用1932标准组，运送旅客33亿人次，累计安全运行32.5亿公里。

   目前，全球拥有6500多列高速列车，其中一半以上在中国运营。中国国家铁路局数据显示，中国动车组列车共有4806标准列。

中国铁路12306客票系统注册用户达7.2亿人，年售票量55.5亿张，互联网购票占比90%；到2025年年底，中国高速铁路营业里程将达到5万公里以上，高铁网将覆盖97.2%的50万人口以上城市。