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春潮涌动启新程，重点工程加速跑。近日，宜涪高铁重庆段站前8标传来振奋人心的消息——长寿北右联络线特大桥上，桥梁移动模架拼装工作正式启动，首节主梁平稳就位、精准落放，标志着该标段桥梁施工正式从下部结构施工，全面转入上部结构施工新阶段，为宜涪高铁建设按下“加速键”，为后续现浇梁作业筑牢坚实基础。

作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分，宜涪高铁东起湖北省宜昌市，向西经恩施土家族苗族自治州，止于重庆市涪陵区，新建正线全长约471公里，总投资1260亿元，项目工期6年，预计2030年12月建成通车。建成后，宜昌至重庆的旅行时间将从现在的约4个半小时缩短至2小时左右，极大缩短区域时空距离，完善长江经济带综合立体交通走廊，为沿线经济社会协同发展注入强劲动力。

此次启动移动模架拼装的长寿北右联络线特大桥，是宜涪高铁重庆段站前8标的重点控制工程，全长约1614米，地处重庆市长寿区，设计复杂且施工难度突出。该桥全线位于曲线上，共设47个墩台，需上跨郑渝高铁、沪渝高速公路及商贸大道等繁忙交通干线，其中跨越铁路段采用2×92米T构转体施工工艺，其余桥跨以32米和24米简支梁结构为主，因紧邻既有铁路线作业，技术要求高、安全风险大，堪称标段施工中的“硬骨头”。

为攻克曲线施工、邻近既有线作业等多重挑战，施工单位中铁一局精准施策、科学部署，结合现场工况特点，选用移动模架施工方案。相较于传统满堂支架法，移动模架施工无需设置大型临时制梁场，场地占用少、适配性强，能显著减少高空作业量和安全风险，同时最大限度降低对桥下既有交通的干扰，实现工程建设与交通保障的双赢，尤其适合此类复杂工况下的现浇梁施工。

拼装现场，各类构件摆放整齐有序，大型吊装设备精准作业，施工人员分工明确、配合娴熟，严格遵循“测量定位、分段拼装、数据校验、整体加固”的闭环质量管控流程，依托全站仪等精密仪器，全程把控拼装精度，确保每一道工序都符合规范要求、每一个节点都精准落地。目前，模架拼装工作正多点同步、有序推进，施工团队严把质量关、安全关、进度关，全力确保拼装工作高效完成。

据项目技术负责人介绍，移动模架成功拼装是桥梁上部结构施工的关键一步。下一步，施工团队将在拼装完成后立即开展预压试验，全面收集模架变形等核心数据，验证模架性能是否符合设计与安全要求，随后启动首孔梁浇筑工作，力争打造标准化作业样板，为后续标段上部结构施工积累宝贵经验。

眼下，宜涪高铁重庆段站前8标建设正全力推进，标段内9座隧道已有5座先后进洞施工，14座桥梁中8座正在开展下部结构施工、6座推进防护工程施工。此次移动模架拼装的顺利启动，不仅推动该标段施工迈入新阶段，更彰显了宜涪高铁全体建设者攻坚克难、奋勇争先的担当精神。

征程万里风正劲，重任千钧再出发。随着关键节点的顺利突破，宜涪高铁建设正稳步向纵深推进。下一步，施工团队将持续坚守岗位、精益求精，严控施工质量、抢抓建设工期，全力攻克各类施工难题，推动项目建设提质增效，力争早日实现全线贯通，让这条承载着沿线群众期盼的“幸福高铁”，早日成为连接川渝与华中地区的便捷通道，书写区域高质量发展的新篇章。