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当昆明王家营西站的冷链集装箱精准对接货车，满载老挝榴莲的车辆驶向批发市场；当西双版纳至琅勃拉邦的国际列车上，游客正用镜头记录跨境风光 —— 中老铁路用一组震撼数据，写下了 “一带一路” 互联互通的生动注脚。截至 2025 年 9 月，这条穿越崇山峻岭的钢铁巨龙，已累计发送旅客超 5900 万人次，运送货物突破 6760 万吨，成为名副其实的 “黄金通道”。

客运：从 “跨境出行” 到 “生活日常” 的热度攀升

“朝赏勐腊雨林，暮游琅勃拉邦古城” 不再是梦想。自 2023 年 4 月昆明南至万象国际旅客列车双向开行以来，这趟 “移动风景线” 已吸引 112 个国家和地区的跨境旅客超 58 万人次。今年更是交出亮眼答卷：全线发送旅客 1450 万人次，同比增长 3.2%，其中中国段 1190 万人次、老挝段 260 万人次，跨境出行热度持续高涨。

这种增长背后，是运力与需求的精准匹配。开通初期每月仅 60 万人次的客流，如今已跃升至 160 万人次以上，中国段日均客车从 8 列增至最多 86 列，老挝段单列普速列车扩编至 10 辆以上，单日最高发送旅客达 1.6 万人次。2025 年春运期间，磨憨铁路口岸单日验放入境游客超 4.2 万人次，中泰互免签证政策落地后，泰国籍旅客量同比暴涨 86%，沿线酒店入住率始终稳定在 85% 以上。来自上海的游客陈女士坦言：“坐着高铁就能打卡世界遗产，这种跨境旅游体验太便捷了！”

货运：3300 种商品的 “双向奔赴” 之路

如果说客运串联起人文交流，货运则激活了区域经济。在腾俊国际陆港，满载智能家电的 “澜湄快线” 疾驰南下，返程列车则带回东南亚的热带鲜果，这里依托中老铁路已实现超 1 万标准箱的运量。截至目前，跨境货物运输已突破 1500 万吨，覆盖中国 31 个省区市及老挝、泰国等 19 个国家和地区，形成 “中国制造南下、东南亚特产北上” 的流通格局。

运输品类的扩容更显实力：从开通初期的 10 余种，如今已拓展至电子元件、光伏组件、新能源汽车等 3300 余种。针对榴莲、芒果等生鲜，铁路部门将冷链班列增至日均 4 列，老挝鲜芒果 26 小时即可直达昆明餐桌。效率提升带来成本下降 —— 昆明至泰国货运成本降低 30% 至 50%，老挝境内运输成本降幅达 20% 至 40%，直接推动中老贸易额从 2021 年的 43.5 亿美元跃升至 2024 年前 9 月的 60.74 亿美元。

从 “通道” 到 “经济带” 的蝶变

这条铁路的价值，早已超越运输本身。在老挝万象赛色塔开发区，154 家跨国企业入驻，年产值超 20 亿美元；中国磨憨口岸从 “通道经济” 转向 “口岸经济”，成功签下千亿级投资大单。沿线的玉溪培育出千亿级产业集群，普洱建成全国最大普洱茶产区，西双版纳七大重点产业半年综合产值达 1400 亿元，工业投资增速超 118%。

随着《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025—2027 年）》的出台，更宏大的蓝图正在展开：到 2027 年，累计货运将突破 1.2 亿吨，客运达 1 亿人次，跨境客运目标 140 万人次以上。这条钢铁巨龙，正用每一次鸣笛、每一趟穿行，书写着 “一带一路” 共商共建共享的新篇章。

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