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“截至 11 月 30 日，中老铁路老挝段今年累计货运量突破 500 万吨！” 老中铁路有限公司近日发布的消息，标志着这条连接中老的 “黄金动脉” 运输效能再攀新高。从芒果班列的新鲜直达，到跨境货源的持续拓展，中老铁路正以双向物流的强劲动能，推动老挝从 “陆锁国” 向 “陆联国” 加速转型。

特色班列的常态化开行，成为货运量飙升的重要引擎。今年以来，中老铁路精准对接市场需求，先后开通芒果班列、木薯粉班列，实现老挝特色农产品整列输华。清晨采摘的琅勃拉邦芒果，经冷链集装箱装车后，通过 “澜湄快线” 26 小时即可抵达昆明，较传统运输时效提升 3 倍以上；优质木薯粉则通过定点班列直达中国加工厂，全年运输量已突破 80 万吨。不仅如此，香蕉、大米等传统优势农产品运输通道持续畅通，截至 11 月，仅老挝大米经铁路出口量就同比增长 42%，带动沿线建成 23 家标准化农产品加工基地，新增就业岗位超 1.2 万个。

货源版图的跨境拓展，让这条铁路从 “中老连线” 升级为 “区域枢纽”。老中铁路有限公司主动赴泰国、马来西亚等地对接需求，将泰国橡胶、马来西亚棕榈仁粕等货物引入运输网络。在泰国廊开站，每周 3 列跨境班列将橡胶原料运至老挝万象，再转乘中老铁路发往中国云南，物流成本较传统海运降低 18%。这种 “周边集货、中老转运” 模式，已吸引 12 家东南亚物流企业入驻万象陆港，今年前三季度跨境货物中，第三方货源占比已达 35%，彻底打破初期 “单向运输” 瓶颈。

双向物流的均衡发展，更彰显铁路的辐射价值。在拓展出境货源的同时，铁路部门加大回程货源开发，推动中国蔬菜、机电产品常态化回运。云南的高原蔬菜经冷链班列运抵万象后，48 小时内可分销至老挝各地及泰国北部市场，填补了当地冬季蔬菜供应缺口。截至目前，回程货物占比已从去年的 22% 提升至 41%，形成 “东南亚农产品入华、中国工业品出海” 的双向流动格局，带动中老贸易额连续四年保持两位数增长，2024 年突破 586 亿元。

500 万吨的货运量背后，是中老铁路对区域经济的深度重塑。它不仅让老挝香蕉、芒果等农产品搭上 “快车”，更通过 “铁路 + 公路” 多式联运模式，与中老泰马通道衔接，将物流触角延伸至印度洋沿岸。随着货运网络持续加密，这条 “一带一路” 标志性工程正成为串联中国与东南亚的 “经济纽带”，见证着区域互联互通与共同发展的生动实践。