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春潮奋进启新程，基建攻坚正当时。作为西部陆海新通道西线通道的重要组成部分，黄百铁路贵州段建设持续提速，沿线多座大桥施工捷报频传，控制性工程稳步突破，从世界级拱桥的“攀高”到转体桥的精准就位，每一个施工节点的达成，都为这条西南大动脉的早日贯通筑牢根基，见证着贵州铁路建设的铿锵步伐。

作为全线最受关注的控制性工程，红水河铁路大桥近日迎来关键突破。3月21日，在黔桂交界的红水河深切峡谷之上，大型缆索吊机将重达135吨的拱肋首节段，精准落座于贵州岸拱座之上，正式拉开主桥上部结构施工序幕，标志着这座世界级桥梁从“筑基”阶段迈向“攀高”新阶段。该桥全长约1022米，主跨跨度达570米，建成后将成为世界第一大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥，施工难度堪称世界级。

红水河铁路大桥的施工全程充满挑战，桥址地处深切峡谷，地形陡峭、河谷深邃，物料运输困难、高空作业风险大且环保要求高。为攻克吊装难题，施工团队搭建大型缆索吊机“空中走廊”，运用数字孪生技术与BIM模型，实现吊装全过程可视化管控，最终完成首节段毫米级精准就位，为后续拱肋拼装、桥梁合龙奠定坚实基础。据悉，该桥自2025年起逐步完成首根桩浇筑、拱座施工、缆索吊系统塔架拼装等节点，如今正式进入上部结构施工的关键阶段。

除红水河铁路大桥外，黄百铁路贵州段其他重点桥梁也多点开花、有序推进。1月28日，六枝特区境内的黄桶村1号大桥顺利完成空中转体，这座全线唯一的跨铁路既有线路转体桥，梁体总重量达5000吨，顺时针旋转35度后精准跨越沪昆铁路，破解了既有线路周边施工的安全难题，为后续架梁通道打通关键卡点。

重难点工程六志河特大桥同样进展显著，2025年12月，该桥18号主墩顺利封顶，这座高达117米的桥墩是黄百铁路贵州段最高墩，地处岩溶强烈发育的河滩区域，施工团队创新采用液压爬模工艺、智能塔机远程驾驶系统，攻克大体积混凝土浇筑、高墩线型控制等难题，目前正加速推进剩余墩台施工，全力冲刺上部结构施工节点。

此外，黄泥洞2号大桥已圆满完成全部桩基施工，为后续承台、墩身施工筑牢基础；菠萝寨站双线道岔特大桥也于2025年底完成连续梁浇筑，多座桥梁的同步推进，形成了“全线攻坚、多点突破”的良好建设格局。截至2025年底，黄百铁路贵州段65座规划桥梁中已有60座开工建设，进场施工率达92%，累计完成孔桩3911根，占设计总量的75.5%。

黄百铁路贵州段桥隧比高达81.6%，桥梁工程的顺利推进，直接决定着全线通车进度。这些大桥的建设，不仅彰显了我国桥梁建设的技术实力，更将进一步完善西南铁路路网，打通贵州通往北部湾的便捷通道。待2028年全线通车后，将大幅缩短区域运输距离，带动沿线少数民族地区和革命老区发展，为西南地区高质量发展注入强劲动力。目前，全体建设者正抢抓施工黄金期，全力以赴推进各座大桥施工，向着通车目标奋勇前行。