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11 月 18 日，腾俊国际陆港的龙门吊缓缓落下最后一个集装箱，伴随着一声悠长的汽笛，一列满载化肥、轮胎的货运列车向着泰国曼谷疾驰而去。这趟特殊的列车，正是 “云南号” 开行以来的第 100 列。从 2024 年 9 月 24 日首发至今，短短一年多时间，这列 “钢铁驼队” 已成为串联中老泰三国贸易的 “黄金纽带”，让曾经的跨境阻隔化作 “三日直达” 的流通便利。

“云南号” 的百列里程碑，藏着跨境物流的 “效率密码”。作为依托中老铁路打造的精品班列，它坚持每周二定时发运的高频模式，为企业提供了稳定可预期的物流方案。截至目前，已累计运输 2567 标准箱货物，总重量超 6.5 万吨，货物品类从首发时单一的蔬菜，拓展到水果、化肥、轮胎、彩涂卷等十余种。

这样的跨越，源于多式联运的创新突破。“云南号” 全程采用 “一单制”“一箱制” 模式，企业只需在铁路 95306 平台提交申请，即可实现 “门对门” 收发货物，全程无需反复换单。更令人振奋的是，3 天直达曼谷的时效较传统物流提升 40%，每柜运输成本降低 4000 元，综合成本节省达 30%。昆明海关的 “一小时通关” 绿色通道，更让每辆车再省 3000 元，政策红利实实在在落进企业口袋。

在泰国曼谷达拉泰市场，云南通海的辣椒、大理的葡萄刚上架就被抢购一空；而在昆明的生鲜超市，东南亚的山竹、榴莲新鲜欲滴 —— 这正是 “云南号” 打造的 “温去热回” 双向贸易格局。中国的温带农产品与东南亚的热带果蔬通过班列双向流通，既丰富了两国消费者的 “菜篮子”，更实现了区域农业资源的优化配置。

这种互补性正不断延伸。云南某化肥企业负责人算了一笔账：“以前通过海运发往泰国，不仅耗时 20 多天，还常因天气延误。现在‘云南号’每周定时发车，旺季也能保证供货，客户订单量涨了 20%。” 而回程班列带来的橡胶、塑料薄膜等原材料，又为云南制造业降低了成本，形成 “以运带贸、以贸促运” 的良性循环。

“云南号” 的价值，早已超越一条货运线路。在腾俊国际陆港，依托班列的稳定货源，国际果蔬交易分拨中心、国际化肥交易集散中心相继落地，让陆港从单纯的物流枢纽升级为供应链组织中心。班列带来的集装化运输，更让能耗降至重载汽车的七分之一，污染物排放减少三分之二，实现了经济效益与生态效益的双赢。

如今，“云南号” 的辐射力还在扩大。它不仅服务中老泰三国 21 家企业，更成为云南 “产业出海” 的重要支撑，带动沿线化肥、果蔬等产业向标准化、规模化转型。随着中老柬跨境运输的逐步拓展，这条 “钢铁驼队” 将串联起更广阔的南亚东南亚市场。

第 100 列的鸣笛，是里程碑更是新起点。“云南号” 正以百列之基，架起跨境贸易的 “高速路”，让山海相连的三国在物流畅通中共享发展机遇，在互利共赢中书写区域合作的新篇章。