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春日攻坚正当时，高铁建设传捷报！2026年，长三角铁路建设持续发力，预计全年投资额超1300亿元，连续第七年保持千亿元以上投入，为“轨道上的长三角”建设注入强劲动能。其中，安徽省成为最大受益者之一，巢马城际铁路、阜淮铁路、淮蚌高铁3条重点高铁将在今年陆续建成通车，预计新增高铁运营里程约360公里，进一步织密安徽高铁网络，让皖山皖水间的出行更便捷，也让安徽更好融入长三角一体化发展大局。

作为今年安徽高铁通车的“重头戏”，这3条线路各有侧重，分别串联起皖中、皖北多个城市，破解区域交通壁垒，惠及千万群众。其中，巢马城际铁路备受关注，这条北起巢湖东站、南至马鞍山东站的高铁，正线全长约61公里，设计时速350公里，全线共设5座车站，目前已进入铺轨收尾阶段，预计今年下半年具备开通条件。通车后，将彻底结束马鞍山与合肥没有高铁直达的历史，巢湖至马鞍山的通行时间将大幅缩短，让皖中城市联动更紧密。

聚焦皖北振兴，阜淮铁路与淮蚌高铁则将填补区域高铁空白，激活皖北发展新活力。阜淮铁路位于安徽省北部，起自阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，止于双堆集站，正线全长约142.5公里，设计时速350公里，是安徽省首条完全自主建设的高速铁路项目。目前全线铺轨正在有序推进，预计今年10月以后通车，建成后将结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史，亳州三县一区将实现铁路全覆盖，蒙城至阜阳仅需半小时左右。

淮蚌高铁（淮宿蚌城际铁路）则正全力冲刺6月底通车目标，这条线路北起淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至蚌埠南站，正线全长约161公里，设计时速350公里，全线共设6座车站。目前全线铺轨已基本完成，站房建设进入装修收尾阶段，通车后将结束淮北与蚌埠之间没有直达高铁的历史，淮北将正式融入国家“八纵八横”高铁网，至上海、南京、合肥等城市的出行时间可缩短1小时以上。

3条高铁同步通车，不仅是安徽高铁网络的一次“扩容升级”，更将深刻改变群众出行方式。此前，巢湖至马鞍山需经芜湖中转，全程耗时1个多小时甚至更久，淮北至蚌埠也需辗转出行，阜淮沿线群众更是长期面临“无高铁”的不便。待今年3条线路通车后，这些困扰将彻底解决，省内跨市出行更加便捷，皖北与合肥都市圈、长三角核心城市的联系也将更加紧密。

从区域发展来看，这3条高铁的通车，将进一步完善安徽“米”字形高铁网，助力安徽更好承接长三角产业转移，推动皖北振兴、皖中崛起。同时，作为长三角铁路建设的重要组成部分，3条线路的建成，也将推动“轨道上的长三角”更加密集完善，加速区域人流、物流、资金流的高效流动，为长三角一体化高质量发展注入新动能。

目前，3条高铁建设均已进入关键冲刺阶段，建设者们抢抓施工黄金期，全力推进收尾工作。今年，随着这3条高铁的陆续通车，安徽将新增360公里高铁运营里程，群众出行将更便捷、更高效，区域发展也将迎来新的机遇。让我们共同期待，这3条“钢铁动脉”如期通车，见证安徽高铁发展的新跨越，助力长三角协同发展再上新台阶！