2025 年上半年悄然落幕，国铁集团交出的这份成绩单，不仅是一组组亮眼的数据，更是中国铁路实力持续跃升、服务能力显著升级的生动注脚。从穿梭于岭南大地的广湛高铁，到联通陆海的 “郑和号” 多式联运班列，再到辐射亚欧的京津冀中欧班列，一个个标志性成果背后，折射出中国铁路正以创新驱动为内核、以开放合作为纽带，加速构建覆盖国内、联通全球的现代化运输网络，为交通强国战略落地见效写下坚实篇章。
在广袤的岭南大地上，广湛高铁的建设进度始终牵动人心。作为国家 “八纵八横” 高速铁路网的重要组成部分，这条连接广州与湛江的快速通道，上半年迎来多个关键节点突破 —— 湛江湾海底隧道盾构施工稳步推进，跨西江特大桥主塔顺利封顶，全线架梁工程高效推进。不同于传统高铁建设，广湛高铁在设计与施工中融入了大量创新技术：无砟轨道采用新型 CRTSⅢ 型板式结构，抗震性能与稳定性大幅提升；沿线车站引入智能建造理念，BIM 技术全程贯穿设计、施工与运维环节，实现 “数字化建造、智能化管理”。
更重要的是，广湛高铁的建设，正重塑粤港澳大湾区与粤西地区的时空格局。此前，从广州到湛江的铁路行程需 4 小时以上，而广湛高铁设计时速 350 公里，建成通车后将把两地通行时间压缩至 1.5 小时以内。这意味着，粤西地区将全面融入大湾区 “1.5 小时交通圈”，不仅能更便捷地承接大湾区的产业转移与人才辐射，还能将当地丰富的海洋资源、旅游资源转化为发展优势，为粤西振兴发展注入 “高铁速度”。
如果说高铁是国内运输的 “主动脉”，那么多式联运班列便是联通陆海、衔接内外的 “关键纽带”。上半年，“郑和号” 多式联运班列的常态化运行，成为中国铁路探索 “铁海联运” 新模式的典范。从山东青岛港出发，“郑和号” 班列通过铁路将集装箱快速运往济南、郑州等内陆枢纽，再衔接海运航线通达日韩、东南亚等地区，实现了 “铁路 + 港口 + 海运” 的无缝衔接。
这种创新模式的优势显而易见：一方面，相比传统公路运输，铁路运输成本降低 30% 以上，且受天气影响小、运输稳定性高，有效解决了内陆地区 “出海难、物流贵” 的问题；另一方面，通过统一调度、集中运输，“郑和号” 班列大幅提升了集装箱周转效率，上半年累计发送货物量同比增长 28%，为外贸企业打通了 “门到门” 的物流通道。在青岛港，不少出口企业负责人表示：“以前货物从工厂到港口需要多次转运，现在‘郑和号’班列直接到厂提货，物流时间缩短了近一半，我们的产品在国际市场上更有竞争力了。”
在对外开放的大格局中，中欧班列始终是中国与亚欧国家经贸往来的 “钢铁驼队”。2025 年上半年，京津冀中欧班列交出了一份亮眼答卷 —— 累计开行量突破 1200 列，同比增长 15%，运送货物涵盖汽车零部件、机械设备、电子产品等 200 多个品类，目的地覆盖德国杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇等 50 多个欧洲城市。
为提升运行效率，京津冀中欧班列在上半年推出了多项创新举措：开通 “定制化专列”，针对企业需求提供 “点对点” 运输服务；优化通关流程，与海关部门合作实现 “一次申报、一次查验、一次放行”，通关时间缩短至 2 小时以内；加强与欧洲当地物流企业合作，搭建 “最后一公里” 配送网络，让货物更快抵达客户手中。这些举措不仅让京津冀中欧班列成为区域对外开放的 “桥头堡”，更带动了周边省份的外贸发展 —— 河北的光伏组件、山西的煤炭机械、山东的农产品，通过这条线路源源不断运往欧洲，为中国企业 “走出去” 搭建了更宽广的平台。
上半年的亮眼成绩，是中国铁路践行交通强国战略的阶段性成果，更指明了未来发展的方向。接下来，铁路系统将继续以创新为驱动，在高速列车研发、智能铁路建设、绿色低碳技术应用等领域持续突破，推动铁路发展向 “更高质量、更有效率、更加公平、更可持续” 迈进。
从国内来看，随着更多高铁线路的建成通车，“八纵八横” 高铁网将进一步加密，区域间的经济联系将更加紧密；从国际来看，中欧班列、中老铁路等跨境通道将不断升级，助力中国与 “一带一路” 沿线国家实现更深层次的经贸融合。可以预见，未来的中国铁路，不仅能在国内运输中 “出圈”，更能在国际合作中 “出绩”，真正成为国家现代化建设的重要战略支撑，为交通强国建设书写更加精彩的篇章。